(ĐTTCO) - Phát biểu kết luận Hội nghị lần thứ 5 Ban Chấp hành Đảng bộ TPHCM nhiệm kỳ 2025-2030, Bí thư Thành ủy TPHCM Trần Lưu Quang nhấn mạnh: “Nghĩ cách làm khác để người dân có điều kiện sống tốt hơn”.
Đây là lời thúc đẩy chuyển từ tư duy quản lý sang tư duy phục vụ; từ cách làm an toàn sang cách làm sáng tạo; từ phân bổ nguồn lực theo quán tính sang phân bổ dựa trên hiệu quả phục vụ người dân.
Nhìn vào những chủ trương mới được thành phố tập trung triển khai, có thể thấy rõ tinh thần này đã và đang bắt đầu trở thành “nếp” trong đội ngũ. Trong đó, việc nghiên cứu miễn phí vé xe buýt với quy mô dự kiến khoảng 7.000 tỷ đồng/năm là một sự lựa chọn chính sách mang tính bước ngoặt, thay vì thu để cân đối ngân sách, thành phố chấp nhận chi lớn để đổi lấy lợi ích lâu dài cho người dân, giảm chi phí đi lại, giảm kẹt xe, giảm ô nhiễm môi trường.
Khi cộng hưởng yếu tố tiện lợi, đúng giờ, sạch và kết nối tốt với metro, người dân sẽ gia tăng lựa chọn xe buýt làm phương tiện công cộng. Khi đó, mục tiêu giảm ùn tắc, cải thiện môi trường sống có thể đạt được một cách căn cơ.
Tương tự, chủ trương miễn phí sử dụng hạ tầng cảng biển trong bối cảnh chi phí đầu vào tăng cao cũng là một cách làm khác: chia sẻ khó khăn với doanh nghiệp để đơn vị ổn định sản xuất, kinh doanh, qua đó giữ việc làm và thu nhập cho người lao động. Với chính sách này, người dân vẫn được hưởng lợi cuối cùng.
Chính những lựa chọn “khác” này cũng đặt ra một yêu cầu lớn hơn về cách thực hiện chính sách. Nếu vẫn giữ tư duy thận trọng, làm từng phần, thì nhiều chính sách lớn khó đạt hiệu quả trọn vẹn.
Một chủ trương đúng nhưng triển khai chậm, thiếu đồng bộ sẽ làm giảm đáng kể tác động. Đây cũng là điều Tổng Bí thư Tô Lâm nhiều lần nhấn mạnh: Đổi mới phải đi vào thực chất, phải tạo ra kết quả cụ thể, đo được bằng sự hài lòng của người dân.
Đặt trong bối cảnh TPHCM, yêu cầu “đổi mới cách làm” vì thế phải được nhìn nhận ở từng khía cạnh rất cụ thể. Trước hết là đổi mới cách dùng người. Không thể tiếp tục tình trạng nhiều người cùng xử lý việc nhỏ, cũ trong khi những bài toán lớn, mới của đô thị lại thiếu người đủ năng lực và dám chịu trách nhiệm. Mỗi vị trí phải gắn với kết quả cụ thể, đo bằng hiệu quả phục vụ người dân.
Tiếp đến là đổi mới cách tổ chức thực thi. Thành phố đã có 178 tuyến xe buýt, hàng trăm xe buýt điện, đang kết nối với metro, nhưng nếu quy hoạch chưa hợp lý, trải nghiệm chưa tốt thì người dân vẫn chưa mặn mà. Chính sách đúng đòi hỏi việc tổ chức thực hiện hiệu quả đến từng chi tiết nhỏ.
Cuối cùng là đổi mới cách thiết kế thể chế. Những chủ trương như miễn phí xe buýt hay phí hạ tầng cảng biển cho thấy thành phố đang “tự mở đường” trong khuôn khổ hiện hành. Do đó, TPHCM rất cần một khung pháp lý đủ linh hoạt, một “luật đô thị đặc biệt” để chủ động hơn trong việc quyết định chính sách vì người dân.
Với thể chế phù hợp, thành phố có thể thiết kế những chính sách mang tính hệ thống: từ giao thông công cộng, an sinh xã hội, đến chỉnh trang đô thị... Tất cả đều hướng đến mục tiêu cuối cùng là nâng chất lượng sống của người dân.
Đổi mới cách làm để phục vụ người dân tốt hơn, là cách thành phố lựa chọn và quyết tâm theo đuổi trên con đường phát triển bền vững. Khi mỗi chính sách đều hướng trực tiếp đến người dân, mỗi đồng ngân sách đều tạo ra giá trị cụ thể, đó chính là lúc đổi mới đi vào thực chất.
Khi người dân được hưởng lợi rõ ràng, trực tiếp, đó cũng là thước đo chính xác nhất cho hiệu quả điều hành và cho tầm vóc phát triển của một đô thị đặc biệt như TPHCM.
Đó cũng là con đường để TPHCM từng bước trở thành một đô thị đáng sống, nơi mỗi người dân cảm nhận rõ sự thuận tiện, an toàn và chất lượng sống được nâng lên từng ngày.
AN BÌNH
