Ngày 10/3, Ủy viên Bộ Chính trị, Bí thư Thành ủy TP.HCM Trần Lưu Quang cùng các ứng cử viên đại biểu Quốc hội khóa XVI, nhiệm kỳ 2026 - 2031 thuộc đơn vị bầu cử số 6 đã tiếp xúc cử tri tại hai phường Tân Sơn Hòa và Tân Sơn Nhất trước kỳ bầu cử.

Tại buổi tiếp xúc, nhiều cử tri phản ánh những bất cập trong hạ tầng giao thông khu vực xung quanh Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất, đồng thời kiến nghị thành phố sớm có giải pháp tổ chức giao thông hợp lý nhằm giảm ùn tắc và nâng cao hiệu quả kết nối với sân bay.

Cử tri Nguyễn Khắc Mộc (phường Tân Sơn Hòa) cho biết ông đặc biệt quan tâm đến định hướng phát triển hạ tầng đô thị của thành phố. Theo ông, sau khoảng tám tháng triển khai mô hình chính quyền địa phương hai cấp, TP.HCM đã có nhiều chuyển biến tích cực trong tháo gỡ các điểm nghẽn và thúc đẩy phát triển hạ tầng.

Tuy vậy, khu vực quanh sân bay Tân Sơn Nhất vẫn thường xuyên xảy ra tình trạng ùn tắc giao thông, nhất là vào giờ cao điểm. Cử tri đề nghị các cơ quan chức năng nghiên cứu tổ chức giao thông khoa học hơn để giảm áp lực giao thông, đồng thời tăng cường kết nối giữa các tuyến metro, xe buýt trung chuyển và sân bay.

Ngoài ra, với lợi thế nằm gần sân bay, cử tri cũng mong muốn thành phố quan tâm quy hoạch khu vực Tân Sơn Hòa theo hướng phát triển trung tâm thương mại - dịch vụ, tạo thêm việc làm và động lực phát triển kinh tế địa phương.

Trao đổi với cử tri, Bí thư Thành ủy TP.HCM Trần Lưu Quang cho rằng ý kiến của người dân là xác đáng và phản ánh đúng thực trạng hiện nay. Theo ông, từ sau năm 1975 đến nay, sân bay Tân Sơn Nhất đã đóng góp rất lớn cho sự phát triển của TP.HCM cũng như cả nước.

Tuy nhiên, hệ thống hạ tầng giao thông kết nối sân bay với khu vực bên ngoài hiện vẫn còn nhiều bất cập.

Ông cho biết việc di chuyển đến nhà ga T3 hiện nay vẫn khiến nhiều người lúng túng. “Ai lỡ vào nhà ga T1, T2 mà muốn sang T3 thì phải đi vòng rất xa và ngược lại. Nếu xảy ra kẹt xe thì thời gian di chuyển có thể phải tính bằng giờ”, Bí thư Thành ủy TP.HCM nói.

Theo ông, nguyên nhân chính là trước đây khu vực này chưa có quy hoạch tổng thể về giao thông và kết nối đa phương thức. Việc mở rộng hạ tầng trong nhiều giai đoạn mang tính tình thế, nhằm đáp ứng nhu cầu trước mắt nên dẫn đến sự thiếu đồng bộ.

Bên cạnh câu chuyện hạ tầng tại Tân Sơn Nhất, Bí thư Thành ủy TP.HCM cũng đề cập đến mối liên hệ với Sân bay quốc tế Long Thành.

Theo ông, hiện có quan điểm cho rằng trong tương lai Long Thành sẽ đảm nhận vai trò sân bay quốc tế, còn Tân Sơn Nhất chủ yếu phục vụ các chuyến bay nội địa. Tuy nhiên, ông cho rằng không nên phân định cứng nhắc như vậy.

Bí thư Thành ủy TP.HCM dẫn ví dụ tại Nhật Bản, nơi có hai sân bay gần nhau là Sân bay Haneda và Sân bay Narita. Hai sân bay này không phân định tuyệt đối giữa chuyến bay quốc tế và nội địa mà được khai thác linh hoạt tùy theo hãng bay và nhu cầu thị trường.

“Miễn là nơi nào khai thác hiệu quả nhất thì chúng ta làm. Nhưng chắc chắn hai sân bay này phải được kết nối với nhau”, ông nhấn mạnh.

Theo ông, việc kết nối giữa Tân Sơn Nhất và Long Thành cũng là nhiệm vụ được Tổng Bí thư Tô Lâm giao cho TP.HCM nghiên cứu triển khai.

Bí thư Thành ủy TP.HCM cho biết trong nhiệm kỳ hiện nay, thành phố đang triển khai nhiều tuyến Metro TP.HCM quy mô lớn và đặt mục tiêu hoàn thành một số tuyến vào cuối nhiệm kỳ.

Khi các tuyến metro đi vào hoạt động, hành khách có thể tiếp cận sân bay bằng hệ thống xe buýt trung chuyển. Đồng thời, thành phố cũng nghiên cứu các phương án kết nối trực tiếp hai sân bay bằng đường sắt đô thị.

Một trong những phương án được xem xét là tuyến metro đi từ khu vực Tân Sơn Nhất qua trung tâm thành phố như Bến Thành, Thủ Thiêm rồi kết nối với tuyến đi Long Thành. Ngoài ra, cũng có thể hình thành tuyến đi dọc trục Phạm Văn Đồng - Phú Hữu để nối với tuyến Thủ Thiêm - Long Thành.

Trong trường hợp lưu lượng hành khách đủ lớn, TP.HCM có thể nghiên cứu các chuyến tàu chạy thẳng giữa hai sân bay. Với khoảng cách khoảng 60 km, thời gian di chuyển dự kiến khoảng 30 phút nếu tàu không dừng ở các ga trung gian.

Liên quan đến hạ tầng bãi đỗ xe quanh sân bay, Bí thư Thành ủy TP.HCM cho biết khu vực này hiện chủ yếu sử dụng bãi đỗ xe nổi trong sân bay.

Ông cho biết việc xây dựng bãi xe ngầm đã được đặt ra từ nhiều năm trước nhưng đến nay vẫn chưa thể triển khai do chi phí đầu tư rất lớn, trong khi khả năng thu hồi vốn thấp. Với mức phí gửi xe phổ biến chỉ vài chục nghìn đồng đến khoảng 100.000 đồng mỗi giờ, nhà đầu tư khó đảm bảo hiệu quả tài chính.

Để tháo gỡ vướng mắc, thành phố đang nghiên cứu một số cơ chế hỗ trợ nhà đầu tư, như bù đắp bằng quỹ đất hoặc nguồn ngân sách. Ngoài ra, có thể xem xét mô hình xây dựng công trình thương mại ngầm kết hợp bãi đỗ xe nhằm tăng khả năng khai thác và đảm bảo hiệu quả đầu tư.

Văn Tùng